ダグラス C-47A スカイトレイン
2009.02.21(Sat) | 
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〜Specification〜
Douglas C-47A "Skytrain"
就役年月:1941年12月
防御火器:なし
搭載量:貨物2,750kg/空挺要員28人(ゲームでは14人）
エンジン:プラット＆ホイットニー R-1830-92 ツインワスプ空冷1,200馬力
主燃料タンク容量:2,192kg
最大速度:370km/h（高度2,680m時）
〜History〜
1932年、当時のほとんどの航空会社は速度が遅く、運航と整備に多額の経費を必要とした旧式のフォードやフォッカーの3発機を運航していたが、ユナイテッド航空はアメリカの航空旅行市場を支配できる地位を獲得できる技術が必要であると考えていた。ユナイテッド航空の親会社であるボーイングは新型モデル247の量産を開始。どの航空会社もこの航空機を欲しがっていたが、ユナイテッド航空が１年分以上の生産数を発注したため、他の航空会社はそれが空けるのを待つしか選択の余地がなかった。
このままではビジネス競争に破れると感じたトランス・ワールド航空（ＴＷＡ）は、独自の近代的な旅客機を開発するための仕様書を作成、提案した。仕様書ではエンジンが１基故障しても満載状態で離陸可能な３発機を求めており、ボーイングを除くすべての航空機メーカーが、この設計提案に招かれ開発がスタートした。
ダグラス・エアクラフト社が提案した機体は、乗客が胴体内を歩いて上っていけるという構造を持ち、双発機でありながら片方のエンジンが停止しても離陸できるというユニークなものであった。ダグラス社製の第１号民間機であったことからDC-1と名付けられたこの航空機は、３発機という条件には合っていなかったものの、ＴＷＡはこの機体設計に感激し１機の製造契約を交わした。
この新型機は客席を10席しか備えられなかったが、調理場や初めての空中トイレを備えており、長距離飛行での快適さを追求していた。１基のエンジンだけでも離陸できる能力があることを実証するため、ニューメキシコ州のアルバカーキとアリゾナ州のウィンスロウ間でテストが行なわれた。テストの結果、この機体には型式証明が交付され、ＴＷＡは1938年12月に改良型DC-1に対して20機の発注を行なった。
改良型DC-1は、DC-2と名付けられて、TWAの要求によるいくつかの変更が加えられた。胴体長が61cm延長されてさらに客席一組を追加して収用できるようにされ、これにより客席数は12席となった。そのほかの変更点としては、方向舵、車輪ブレーキ、主翼フラップが新しいものにされ、また応力外皮構造が取り入れられた。
まだ旧式のフォードやフォッカーの３発機を使用していた軍部も関心を示し、DC-1の優れた機体設計を評価していた。DC-2が開発中のおり、第二次世界大戦が勃発。これにより民間で使われていた24機が徴用されて、C-33輸送機としてアメリカ陸軍で使用されることとなった。
DC-2の開発が進行する中、アメリカン航空は他の航空会社が使用しているような一般的な輸送機ではなく、独自の航空機を模索していた。しかし、DC-2よりもさらに高い快適性を確保した『空飛ぶ一等車』を目指していた。ダグラスは、DC-2の設計にさらに改良を加え、ダグラス寝台輸送機（DST）を製造することに成功。この機体は寝台14床を装備することができ、通常の座席を備えるDC-3では28席を設けることが可能であった。
アメリカ陸軍はこのDC-3をC-47Aとして発注。通常の乗降扉に変えて大型の貨物扉を取り付けた。折り畳み式のキャンパス座席を装備したC-47は、完全武装兵員28名、あるいは最大で2,722gもの補給品を搭載できた。本来の民間機としてのDST仕様すれば、C-47Aは14床の寝台を収用して航空救急機とすることも可能であり、貨物輸送用として広い機内にジープ1輌と37mm砲１門を収容できた。C-47がアメリカ陸軍航空軍に配備され、ノルマンディ上陸作戦やマーケット・ガーデン作戦といった大規模な作戦だけでなく、様々な空挺作業でも使用され、傑出した働きを示した。
（引用：FighterAce機体解説）
今なお現役DC-3（格好良いカラーリング）
隊員コメント
Yuki
アメリカでの生産数は1万機を超える、本家ダグラスさん。
最適な飛行高度は2,700m程で最大370km/h、地べたでも320km/h以上で飛行できます。
残念ながら、秘儀･翼もぎは封印されてしまいました･･･。
ボタンを押すと、飛行機に轢かれても耐えるターミネーターやSPAMが投下されます。
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