チャンス・ヴォート F4U-1A コルセア
2008.11.24(Mon) | 
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Chance Vought F4U-1A Corsair
就役年月:1942年7月
〜Specification〜
第一機銃:2挺 ブローニングM2 12.7mm機関銃 装弾数375発 (翼）
第二機銃:4挺 ブローニングM2 12.7mm機関銃 装弾数400発 (翼）
搭載量:113kg爆弾×1/227kg爆弾×1
エンジン:プラット＆ホイットニー R-2800-8W 空冷2,250馬力（緊急出力時2,385馬力）
主燃料タンク容量:645kg
最大速度:528km/h（海面高度） 684km/h（高度6,096m時）
〜History〜
陸上機に対抗できる機体がなかったアメリカ海軍は、1938年初頭にグラマンF2F，F3Fに替わる艦上戦闘機開発の要求を各社に打診、これに対しチャンス・ヴォート社が回答を送ったのがコルセアであった。海軍の要求書では、艦上機としての運用に耐え得るよう格納性、機体強度、着艦速度に優れる戦闘機で、当時の陸上発進追撃機と同等の性能を持つ戦闘機を求めていた。この要求に対し、主任技師のレックス・ビーゼルは、世界最高レベルの空冷エンジンとなるプラット＆ホイットニーR-2800ダフル・ワスプ星型エンジンに、かつてない大直径のプロペラを組み合わせ、革命的な逆ガル主翼を備えた戦闘機を設計した。
1940年5月29日、XF4U-1と名づけられた特異な逆ガル翼を有する試作機が初飛行に成功。「Corsair」（海賊の意）はこの初期の段階から優れた能力を見せ、651.8km/hという当時のアメリカ機の速度記録を樹立した。
XF4U-1には、新開発のスポット溶接技法が使われ、抵抗の少ない滑らかな仕上がりとなっていたことが速度増加の要因となった。飛行甲板上でのスペースを節約できるよう主翼の外側パネルは上方に折り畳むことができ、また、主脚の長さを抑えるために採用された逆ガル翼の最低部に取り付けられた降着装置は、90度捻られて後方に引き込む方式が採用された。のちに様々な改良が加えられたコルセアだが、これらの特徴は初期の量産型F4U-1から最終型のF4U-7まで受け継がれた。
最初の量産型であるF4U-1は、1942年6月25日に初飛行に成功したが、前下方視界の悪さやオイル漏れなどの欠点が指摘され、海兵隊とともに陸上機として引き渡された。
1943年2月14日ソロモンでの初陣は大惨敗を喫したが、それ以降数々の戦火を上げつづけ、それまで無敵を誇っていた日本軍が支配していた制空権を獲得し始めたのである。
F4U-1はコルセアの主要量産機であったが、操縦席がかなり後方に配置されていたため、機首上げ姿勢時の前下方視界を確保できず、空母への着艦はほぼ不可能であった。外見上F4U-1とF4U-1Aは同じ機体であるが、これらの視界の悪さを改善するために座席位置を高くするとともに風防の桟を減らし、その後全タイプに装備されることになったバブル型のキャノピーを初めて採用したのが本機である。
（引用：FighterAce機体解説）
テストの結果、地上機にされてしまったF4U-1の夢の姿。
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